2015年6月5日，在湖北监利翻覆的“东方之星”号在打捞中。“东方之星”的翻船事故造成442人死亡，是中共建政以来死亡人数最多的一次船难。

2015年6月1日晚“东方之星”号客轮在湖北省荆州市监利县长江大马洲水道发生翻沉，造成442人死亡，仅12人生还，是中华人民共和国历史上死亡人数最多的一次客轮翻沉事故。到2025年6月1日，已经整整十年过去了，事故的真实原因没有得到澄清，真正的罪犯还没有得到惩罚。

2015年12月30日中共国务院调查组关于“东方之星”号客轮翻沉事件的调查报告发表。报告称，调查组的院士、专家们围绕“风、船、人”三个关键要素，进行梳理分析，最后认定，“东方之星”客轮翻沉事件是一起由突发罕见的强对流天气（飑线伴有下击暴流）带来的强风暴雨袭击导致的特别重大灾难性事件。船没有毛病，人没有犯错，要承担责任的只有风（老天）了，最终结果还是天灾。

可惜，调查报告根本没有涉及客轮翻沉事故中的最最关键的要素——水，受三峡水库调度计划而人为改变的长江水流。

2015年6月5日，客轮“东方之星”号在湖北监利暴风雨中翻覆，翻得底朝天，造成442人死亡。图为救援人员在翻进水里的船体中寻找遇难乘客。(STR/AFP via Getty Images)

就在国务院调查报告发表后不久，2016年长江水利委员会水文局的程海云、陈力和许银山在《人民长江》杂志2016年第21期上发表《断波及其在上荆江河段传播特性研究》[1]的文章指出：三峡水库投入运行后，其下游特别是荆江河段水沙特性发生了明显改变。天然洪水是运动波，而三峡工程下泄流量则不同于自然洪水，是断波，两者的区别在于波高和波速。断波的波速比运动波高出许多，如海啸形成的立波。这是科学工作者在研究三峡工程清水下泄和泄洪时获得的新知识。这个新的认识，就是破解“东方之星”号客轮发生翻沉最关键的要素——水的钥匙。2015年5月底至6月1日三峡水库加大下泄流量，快速降低三峡水库水位，以达到“排浑蓄清”的要求。当时三峡工程加大下泄流量和立波所产生的流速，比自然水流的流速更高，这是“东方之星”号客轮船长和大副所不知道的。他们根本不知道，他们以过去经验驾驶的“东方之星”客轮在暴雨天气中逆流而上，正在接近死亡交叉点。

笔者已经记不清楚在1981年至1985年上半年期间有多少次乘坐长江客轮往返于南京与三峡之间，对于飑线伴有下击暴流能使几千吨重的客轮翻沉的风险是闻所未闻。如果当年有知，绝不会一次次去坐长江客轮的。在“东方之星”号客轮翻沉事件发生后的十年，长江客运也没有发生因突发罕见的强对流天气——飑线伴有下击暴流——带来的强风暴雨袭击而发生翻船的悲剧。本文献给过去的岁月和沿途美好的记忆。

一、“东方之星”客轮翻沉事件死亡442人仅生还12人船长、轮机手、船员第一时间弃船逃生

重庆东方轮船所属的“东方之星”号客轮于2015年5月28日中午从南京出发，预计6月7日抵达目的地重庆，完成十天的长江及三峡旅游，中途将参观世界上最大的水电站长江三峡工程。最初报导，船上载有乘客406人，船员47人，导游5人，共458人。最终确认船上共载454人，其中旅客403人，船员46人和旅行社职员5人。403位游客中大部分是50岁至80岁的退休人员，其中不少是当年上山下乡的知识青年，游客多来自上海和江苏等地。客轮白天在长江沿岸城市停靠供旅客上岸游玩，晚上则开船赶路。6月1日11:44“东方之星”号客轮的游客完成了对湖北赤壁的观光游玩后，回到客轮，轮船继续向荆州市前行。旅客吃完晚餐后便早早回到船舱内休息，准备第二天到湖北荆州市的旅游。

2015年6月2日6时27分，荆楚网发表题为“长江监利段发生客船翻沉事故湖北省全力组织开展搜救工作”[2]的报导称，6月1日晚约21:30，“东方之星”旅游客船上行至长江水域湖北省荆州市监利县大马洲水道44号过河标水域处（长江中游航道里程299.9公里），突遇龙卷风翻沉。几乎后来所有的报导都把事发的原因归之于风力12级以上的龙卷风，特别是事发处的湖北省气象局。

2015年6月3日，湖北监利，太平间的工人为“东方之星”号遇难者准备棺材，这是442人的最终归宿。(STR/AFP via Getty Images)

2015年6月6日，长江边上家属悼念“东方之星”号客轮翻沉事件中遇难的亲人。(Chen Zhuo/Yangtze River Daily/Getty Images)

新华网北京6月10日报导[3]，6月2日晚，李克强宣布成立国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组。调查组由安全监管总局局长杨栋梁任组长，成员包括交通运输部、工业和信息化部、公安部、民政部、水利部、中国气象局、湖北省和重庆市有关负责人，并聘请国务院应急管理专家及国内气象水文、航运安全、船舶设计制造、水上交通管理和信息化、法律等方面二十多位权威专家，组成六十多人的调查团队展开调查。（笔者注：2015年8月18日，就在杨栋梁被任命为国务院“东方之星”号客轮翻沉事件调查组组长的2个多月后，中央纪委监察部网站宣布，杨栋梁因涉嫌严重违纪违法，接受组织调查。2015年10月16日中纪委通报杨栋梁被双开，移交司法机关机关。2017年2月21日北京市中级人民法院一审宣判，杨栋梁犯受贿罪，判处有期徒刑13年6个月，并处罚金人民币180万元；犯贪污罪判处有期徒刑3年，并处罚金人民币20万元，决定执行有期徒刑15年，并处罚金人民币200万元；对其受贿所得财物及其孳息予以追缴，上缴国库；贪污所得财物依法返还被害单位。杨栋梁当庭表示不上诉。）

2015年6月2日晚，中共成立“东方之星”号客轮翻沉事件调查组成立，安全监管总局局长杨栋梁任组长。2015年8月18日，中央纪委监察部网站宣布，杨栋梁因涉嫌严重违纪违法，接受组织调查。2016年11月24日，北京市第二中级人民法院一审公开开庭审理杨栋梁受贿、贪污一案。（网络截图）

2015年6月11日阿波罗网发表《长江船难：“东方之星”至少破3项世界纪录》[4]的评论指出，第一项世界纪录是：“东方之星”是有史以来非战争情况下大客轮沉船死亡率最高的（死亡率达97%）；第二项世界纪录是其翻船沉船的速度之快，在世界各国大轮船的沉没或翻倒的记录中无以伦比；第三项世界纪录是使用了最多的人力物力，达到了最小的结果。

2015年6月16日“民主中国”网站发表编辑部题为“野火：长江沉船后的施救做戏”的评论文章指出：今年的“六四”纪念日，尽管有6月1日长江沉船事件的先声夺人，但官方并没有因此而忽略每年一度对这个敏感日子的秘密防范。“长江沉船：400多人遇难全部是老人、妇女、儿童。船长、轮机手、船员第一时间弃船逃生、且全部穿着救生衣，有时间穿救生衣没时间报警。事发2个多小时后船长上岸了才发出求救信号。上演了人类社会文明中最下流、最无耻的一幕，洞穿了人类的所有道德底线，彰显了一个遍地流氓的国度！”

根据笔者查询到的资料，生还的12人中包括“东方之星”的船长、轮机长、两名大副、一名船员和小卖部老板共六人，一名导游团负责人和一名旅行社人员，四名旅客。具体名单如下：

船长张顺文；

轮机长杨忠权；

大副程琳；

大副谭健；

船员陈书涵；

小卖部老板余正玮；

导游团负责人张辉；

旅行社工作人员江庚；

旅客江苏人谢林（可能是化名）；

旅客吴建强；

旅客朱红美；

旅客江康。

二、东方之星号客轮翻沉后三峡工程主动蓄水降水位

然而在“东方之星”沉船事件发生之后转发最多的微博竟然是：三峡主动蓄水降水位[5]。2015年6月4日7时26分“千龙网”发布题为“沉船事件中转发最多微博”[6]的报导，一位名为“动脉影”的播主在6月2日22时11分发布微博原文如下：

今天这么多关于沉船的事故的新闻里，我最感动的是为了降低水位方便救援，三峡大坝蓄起了水，使通过水库的水从每秒1W7立方米降到7000立方米，这个新闻淹没在了茫茫多的新闻里，不起眼，但是能从这看到这种统领全国人命为重的责任与能力，真的很怀疑除了中国其它国家有没有这种魄力与能力。

沉船事件发生后转发最多的微博：三峡工程主动蓄水降水位。（网络截图）

为了沉船救援，长江防总2日上午连发三个调度令。5小时后，三峡水库下泄流量减少了六成，从1.72万立方米/秒减少至7000立方米/秒，降低“东方之星”翻沉段监利水文站水位约3米。